m3手机套是全围住的吗_m3手机壳

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       我很荣幸能够为大家解答关于m3手机套是全围住的吗的问题。这个问题集合囊括了m3手机套是全围住的吗的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

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       对于性能控来说，此次北京车展最引人注目的莫过于全新?宝马M3/M4的全球首发。那副令人过目难忘的超大鼻孔，瞬间占据了各大社交网络的流量头版。而全新加入的四驱系统以及再迎升级的双涡轮直六引擎，也让各位Bimmer纷纷持币待购。

       但是在展馆的另一边，奥迪默默无闻地将今年5月线上发布的新款RS5放在了品牌展区的中央，虽然没有那么大的声势，但是作为与M3正面竞争的车型，RS5?Sportback也依旧展现出了不俗的实力。

       所以两款车就这么针锋相对放在擂台上，甚至连漆色都显得如此互不相容，想必各位已经嗅到了蔓延开来的火药味。那么这场刺激的对决，就即刻敲响开场的铃铛吧。

       从谍照阶段开始，全新M3的样子就一直伴随着争议，其中最大的争议点，就在于前脸的超大双肾格栅。无论是尺寸还是造型，所带来的“审美冲击”堪称设计史上的泥石流。同时前机盖的两个凹槽也有所呼应，但如果是真正的开口，那么就能实现一定的降阻作用。

       侧面与尾部的造型其实还算意料之中，M系列该有的装饰它都有，比如带有扰流设计的外后视镜、黑色翼子板装饰、原厂宽体套件、尾部大尺寸扩散器以及紧贴尾箱盖上的同色小尾翼。而底部的双边共四出排气，也极具气势感。

       但是相比前脸，真的，瞬间相形见绌。

       然后在这时，我便明白了前脸设计的用意，其目的就是为了摆脱所谓的“高性能衍生车型”的身份，让更多人知道“M3就是M3，不是3系的M版本”。并且这副双肾格栅的设计非常刁钻，任何在效果图上企图改成正常大小的设计都会显得没那味儿了，而如果在标准版上配上M包围又显得不够亮眼。

       不得不说，宝马设计师在这方面，把握到了一种诡异且刁钻的审美平衡，并做到了另类的浑然一体。了解其中深意者，必会拍案叫绝。

       相比之下，RS5?Sportback的思路还是相对传统一些，一副单纯的高性能套件，不对车上的任何核心设计大动干戈。当然，对于奥迪来说，低调还是第一要务，即便是高性能车型也是如此。所以论视觉冲击力，那必然是远不如M3的。

       但是从另一方面看，M3在审美上的挑战，RS5?Sportback也无需去应对，原车的溜背轿跑造型已经被消费者广泛认可，从现在越来越多的轿跑纷纷效仿就能看得出来。而作为最早推出轿跑衍生版的豪华中型轿车，RS5?Sportback的这副设计已经非常成熟，可以说几乎找不到什么突破的空间。一切都是非常协调，一气呵成且极具优雅气息。

       与此同时，高性能套件也在恰当地体现自己的身份。更大更复杂的前杠开口，配合进一步加宽的大嘴中网，再加上大面积亮黑的装饰，这种酷雅运动的风格在最近几年的奥迪车型上愈发常见。侧面则是采用了黑化的后视镜壳、侧裙以及20英寸轮圈，尾部则带有黑色下扩散器和小尾翼，并且双出的椭圆形排气也更具力量感。拱形后包围的装饰，与此前发布的RS6?Avant如出一辙，但是用上了亮黑涂装之后，就会削弱几分厚重感，将尾部的体量维持在恰当的区间。

       其实在两台车的外观上做抉择，几乎就是一个伪命题，因为二者的风格差异是在太大，大到甚至可以在审美喜好上划分楚河汉界。如此泾渭分明的画风差异，能在这里面纠结一番的人，我都得佩服他是个人才。

       不过我猜，这两台车放一起，大多数人还是会把票投给奥迪。即便随着大家对这个超大双肾逐渐有了接受度，奥迪的胜局估计一时半会也不会有改变。

       M3的橙黑配色非常亮眼，可谓是延续了外形的视觉冲击力。同时大面积的真皮包裹以及一线豪华品牌该有的精细做工，把整体的豪华氛围营造的非常到位。虽然安坐在里面的时间仅仅十几秒钟，但是随手一模就是细腻的真皮、一板一眼的缝线、稳固的内饰板件。而方向盘上的三色缝线以及安全带的三色装饰，巧妙地凸显出M?Power的身份。而方向盘上方的M1、M2按键，则是激活M灵魂的关键所在。

       但总体来讲，M3给我的感觉，放松第一次超过了战斗。也许这款标准版的性能不够极端，也许后续面世的雷霆版才能把这套内饰最为运动的形态展现出来。但是当我坐在这台M3里的时候，脑中浮现的第一场面，竟然不是在赛道上挥洒激情，而是在德国的不限速高速上，压着电子限速疾驰巡航。同时后排还能舒服坐着两位家人，吹着独立控温的空调，并给自己的手机充电。

       可能在性能车界，也终将迎来“大人，时代变了”这句话吧。

       换到RS5?Sportback身上，全黑内饰瞬间传递出“时刻准备战斗”的压迫感，并且相比M3，在金属饰条的运用上更为收敛，改为大面积采用碳纤维饰板，来烘托赛道化的运动气质。所以如果是追求时刻车神上身，那么RS5?Sportback显然做得更加到位，很适合那些时刻热血沸腾、有劲使不完的年轻新贵。

       当然，细节做工同样没得挑，毕竟都是一线豪华品牌。但是如果轮具体设计，中期改款的RS5并没有扫除那种审美的疲劳感。唯一算是与时俱进的改变就是采用了10.1英寸中控触屏，无论是尺寸还是操作体验，都追赶上了时下的主流水平。为此，奥迪还大胆取消了挡杆前方的物理按键和手写板，并加入了本土化的语音控制系统。这套车机的表现，想必新款A4L的车主最清楚。

       由于车身形式就有很大不同，所以在实用性上，二者的取舍也是不同的。比如在后排乘坐空间上，M3的表现就和G20标轴版一致，185cm体型的乘客坐进去，腿部和头部都有一定的余量，算得上够用。不过如果像坐得更躺一点，那么就需要忍一下膝盖顶在硬塑料靠背上的煎熬了。不过整体来讲，真要是日常家用，也问题不大。

       同样的体型，如果来到RS5?Sportback的后排，情况就不容乐观了——腿部顶膝盖，头部顶脑袋，基本就是满满当当地挤着，乘坐体验被这个溜背的车顶影响得比较厉害。不过配置上二者大体保持一致，都带有独立控温的出风口、三个独立头枕、中央扶手以及电源接口。其中M3还有后排加热以及双Type-C接口，但RS5却是12V点烟器，未免过于传统了。

       至于中间座椅的体验，出于爱惜自己的目的，我没有体验，也奉劝大家不要体验。

       至于行李箱，场面则被颠倒过来。M3身为常规三厢，尾门开口必然有限，容积倒是中规中矩，空间安排非常规整，并且4/2/4放倒的后排座椅也能提供相当灵活的空间调配。对于性能车而言，这种装载表现已经实属优秀。

       但是对于深谙兼得大法的奥迪来说，Sportback诞生的目的就是为了让颜值与实用性完美融合。大掀背的开口非常可观，并且进深和规整度都要略胜M3一筹。同样都是4/2/4分折的后排座椅，但是受益于更大的开口，RS5就能轻易放置一些大件物品，比如帮女朋友搬个家啥的，问题不大。

       首先是宝马M3，依旧搭载了S58系列的3.0T双涡轮增压直六引擎。参展的标准版本参数为353kW和550N·m，匹配6MT和8速M?Steptronic变速箱。值得一提的是，此次参展的版本就是手动挡，但是宝马表示这跟中国市场并没有关系。具体来看，该车的百公里加速为4.2s，0-200km/h加速时间为13.7s，80-120km/h中程加速时间为4.1s（4挡）和5.6s（5挡），极速则为250km/h（电子限速）。驱动形式则首次加入xDrive四驱系统，不过依旧提供了后驱漂移模式可选。

       至于RS5，所搭载的2.9T双涡轮V6发动机来自保时捷，最大功率331kW，峰值扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic变速箱和Quattro四驱系统。至于百公里加速，3.9s即可完成，并且奥迪的数据往往都是反向水分，所以条件允许还能更快。极速被限制在250km/h，不过选择RS动态包之后这一数字将升至280km/h。整体来看，RS5的硬件变化并不明显。值得一提的是，此次RS5同样提供了RS1和RS2两种自定义独立模式，并可通过RS快捷键进行切换，这与宝马M3有异曲同工之妙。

       配备了四驱系统的M3，整体的驱动力偏向于向后轴输出，尾部的动态会更丰富一些，开起来会更有乐趣一些。打开后驱模式之后，则会恢复M3的真正灵魂，让这般磅礴的动力释放到后轮上，便能轻易帅气漂亮的车尾。

       而RS5?Sportback的动态表现则依旧有着奥迪特色的“轨道车”风格，但是相比一丝不苟追求抓地力，奥迪除了平时将60%的驱动力分配给后轴，还将在必要时分配最多85%的驱动力给后轴，并且通过运动差速器实现轮间扭矩主动分配，实现更为灵巧的过弯表现。

       这场对决，想必很多性能车迷已经期待许久，虽然目前我们在车展上进行的是静态对比，关于性能车最为重要的驾驶方面尚无法分个高下。但是光就外观内饰的对决，就已经开始出现了激烈的火花。希望不久的将来我们能拿到这两款车型，放到赛道上，来一场真刀真枪的比拼。

       不过关于静态的情况，我想我们现在就能有所总结。宝马M3在保持宝马式的激情与不羁的同时，更多的兼顾了豪华、舒适与稳定，虽然外形更加狰狞，但实际上内核反倒开始变得温柔，这与标准版的迭代有几分相似，出现了GT化的发展势头，这对于消费者的用车场景来说反倒更加契合。而奥迪RS5则依旧发挥RS系列拿手的“鱼和熊掌”大法，将溜背的动感、掀背的实用、高性能的乐趣融为一体，但在气质上相对M3，运动方向上要表现的更为极致一些。

       所以具体选择哪一款车型，不如说是将自己的个性放到一个更为契合的灵魂之处，这不仅要对自己的品味更加了解，同时在临门一脚的时候，跟着内心的直觉走，便能找到最合适的那款车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金立 M3手机是全网通吗？

       IT168 评测时隔一年半，佳能于2015年2月正式发布了最新款的无反相机——EOS M3，作为佳能第三代无反相机，EOS M3相比前作无论在外形还是性能方面都有了不少提升和改进。那么EOS M3究竟表现如何，是否值得购买呢，就让我们一起看看。

       EOS M3首先抛弃了佳能传统的1800万像素CMOS传感器，使用了全新的2420万像素CMOS传感器。在外形和操控上也进行了大幅升级，改进型手柄和舒适的蒙皮不仅让外形更加专业，用户操作起来也非常舒服。搭载最新的Hybrid CMOS AF III混合式对焦系统，让对焦性能相比前代产品更进一步。

优点

       1.2420万像素，像素数提升50%

       2.改进的手柄和蒙皮、双波轮设计，外观更专业，操作更舒适

       3.新加入翻转屏，拍摄方式更自由

       4.最新的Hybrid CMOS AF III混合式对焦系统，对焦更迅速

       5.新增NFC功能，WiFi分享更方便

       6.机身自带闪灯并且闪灯支持方向的变化

缺点：

       1.EVF电子取景器需另购

       2.电池续航能力一般

       3.有180度翻转屏却没有自拍和柔肤模式

       EOS M3详细评测如下：

外观——外观专业，操纵性强

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分辨率——画质不错，ISO 3200可用 夜晚拍摄更加安心

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新增功能——更全面更易用

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实拍样片

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购买指导意见：

       EOS M3相比前代产品升级非常大，外观、操控、像素、对焦均有提高，尤其是改进型手柄和蒙皮，能够让用户单手轻松操控，小巧的机身让女性用户也可以轻松使用。现在苏宁易购的EOS M3+18-55MM套机价格3999元点击查看详情，咱们就拿索尼目前卖的最好的两款微单来说，目前EOS M3的价位介于A6000和A5100之间，相比A6000和A5100的对焦系统，佳能EOS M3还是稍弱一些，但是操控性上佳能EOS M3要比这两款相机都要好。所以佳能EOS M3还是比较值得考虑的一款无反相机，尤其对于佳能粉丝来说，大幅度的升级真的带给大家一种耳目一新的感觉。

外观专业，操纵性强

       从正面看，EOS M3最直观的变化就是握持手柄的改进，从M2平平的饰皮到突出的握持手柄，并且手柄部分全部覆盖了蒙皮，可以给拍摄者提供更为舒适了握持手感，无论搭配ES-M的哪款镜头都可以轻松持握，用户在不拍摄时，单手也可以轻松握住。

       机身背面按键部分，M3变得更加专业，增加了EOS单反相机标配的曝光锁定键和对焦点选择键，也让使用EOS单反的用户上手更加迅速。同时，照片回放键挪到了蒙皮上方，和录像键并列。

       其实机身背面最大的变化并不是按键分布，而是这块3.0英寸104万像素的翻转液晶屏，可以向上180度、向下45度进行翻转，并支持5级亮度调节。现在大部分无反相机都配备了翻转液晶屏，这也让拍摄更加灵活便利了。尤其在俯仰拍时可以更方便。除此之外，这款屏幕还支持多点触控，你可以像操作智能手机一样操作菜单、放大照片等等。

       机顶部分，EOS M3也一改M2偏入门的设计，正式加入模式转盘，除此之外，还添加了曝光补偿拨盘，不仅更加专业，操作起来也更加便捷了。

       机身左侧从上到下分别是内闪开关、3.5mm麦克风插槽以及miniUSB传输口，下面还有wifi传输芯片的位置，不足之处是M3依旧没有提供电子快门线的接口，如果各位影友想要使用M3进行超过30s以上的长曝光，可以使用wifi遥控拍照。

       除此之外，EOS M3还添加了机顶闪光灯，在光线较暗的室内或者夜晚可以提供良好的补光。值得一提的是，EOS M3的闪光灯设计和G1XⅡ是一致的，这种闪灯最大的优点在于能够在垂直方向任意改变，所以在跳闪时可以选择对天花板进行跳闪，非常方便且贴心。

       机身底部，增加了NFC一触的功能区域，NFC功能可以大大加快wifi连接的速度，省时又省力。

       M3搭载了全新的锂电池LP-E17，这也和佳能新出的EOS 750D/760D的电池一样。容量为1040mAh，相比前代产品LP-E8的1120mAh容量几乎相同，但体积却减少了不少，可以进一步减少机身重量和体积。只可惜EOS M3机身并不支持机身充电，LP-E17充满电可以拍摄约250张照片，如果觉得不够用可以再买一块备用电池。存储方面，M3支持SD/SDHC/SDXC的记忆卡，同时支持UHS-1高速传输接口。

       ▲自定义功能界面

       ▲可选择的自定义功能

       EOS M3的快门旁边新增一个M-fn按键，这个按键可以在菜单中的自定义功能中任意指定需要的功能，不仅如此，EOS M3的照片回放和录像键都可以重新自定义功能。不过小编并不建议如此，一方面是M3的按键已经足够日常操作，另一方面也是因为照片回放和录像键都是平时拍摄必不可少的。大家只要把M-fn自定义一个自己最常用的功能即可。

       除此之外，用户还可以额外购买EVF取景器安装在EOS M3的热靴上，有了EVF取景器后，在明亮的室外拍摄时，就可以通过观察EVF取景器进行拍照了，再也不用担心阳光太刺眼看不清屏幕了。而且，EVF取景器还可以垂直90度进行取景，方便大家在不同的拍摄条件下进行取景。

总结：EOS M3在外观设计上的革新有目共睹，抛弃了M2“简单易用”的入门式设计，而改为更专业、更富操纵性的外观设计，无论是握持式手柄、全覆盖蒙皮，还是模式拨盘、曝光补偿拨盘、曝光锁定按键等等，都可以让用户更快更准的操作相机。EOS M3在外观设计上无疑是成功的。

画质不错，ISO 3200可用 夜晚拍摄更加安心

       EOS M3搭载了一块全新的2420万像素的CMOS传感器，从像素数上看应该是和EOS 750D/760D使用的是同一块传感器，并且搭载了最新的DIGIC 6影像处理引擎，对画质、连拍、降噪等效果都会有帮助。那么它的实际表现又如何呢，让我们看测试结果。

       本测试在测评室中进行，使用18-55mm镜头的35mm焦段，ISO100、f/8拍摄，并开启镜头的周边光量和色差校正，在后期软件中100%截取画面中的四个部分进行观察。

       从图中我们可以看到，EOS M3的分辨率还是可以的，中央的金叶子部分还原的比较清晰，尤其值得惊喜的是画面的边缘部分也没有下降。美元的华盛顿头发还原的也比较细腻，在及格线以上，考虑到这只是使用18-55套头拍摄的，EOS M3的画质不错。

       ISO 3200可用 夜晚拍摄大可放心

       EOS M3采用全新的DIGIC 6数字影像处理器，，能迅速处理从CMOS图像感应器获得的约2420万像素庞大图像数据，进一步实现低噪点化。下面就一起来看看EOS M3的感光度测试吧。

       EOS M3有着和M2一样的ISO感光度范围，标准感光度范围是ISO100-12800，小编分别使用关闭降噪和标准降噪拍摄了各档ISO下的照片，之后截取了画面的部分进行测试。

       在关闭降噪的情况下，ISO800以下都能得到很干净的画质，ISO1600开始出现噪点，画质一般，ISO3200时产生大量噪点，ISO6400以上更是如此，几乎不能使用。所以，在关闭降噪时，EOS M3可以在ISO1600以下放心拍摄。

       在开启标准降噪的情况下，ISO800以下都能得到很干净的画质，ISO1600噪点并不明显，画质依旧优秀，ISO3200时产生噪点，但在可接受范围。ISO6400以上噪点很多，无法使用。所以在开启标准降噪时，EOS M3可以在ISO3200以下放心拍摄。

饱和度高 对蓝色和红色比较敏感

       ▲色彩测试区域

       在色彩测试环节中，我们对佳能EOS M3设置自动白平衡并拍摄标准色卡(上图红框区域为色彩测试范围)，最后通过Imatest软件分析测试结果。

       ▲色彩偏移测试

       图中被灰色线包围的部分是佳能EOS M3的色域范围，测试图中方色块为理想色彩值，而圆色块为实际拍摄值。

       通过上图可以明显的看出，在自动白平衡的条件下，佳能EOS M3这款机器的自动白平衡超出sRGB色域28.6%，这意味着它的色彩饱和度高，适合JPG直出。而色彩偏移方面，这款相机对于蓝色和红色比较敏感，所以比较适合拍摄风光题材的照片。

新增功能：更全面更易用

       ▲电子水平仪

       在拍摄的时候，EOS M3可以通过按INFO键切换屏幕上的显示信息，M3也终于增加了电子水平仪的功能，这是EOS M/M2都未配备的功能，M3加入水平仪后，拍风景和建筑的时候就更加放心和安心了。

       ▲峰值对焦开关

       ▲未开启峰值对焦

       ▲开启峰值对焦后的画面

       EOS M3还内建了峰值对焦功能，当用户切换到手动对焦模式后，只要在合焦范围内的物品都会用高光红色在轮廓上予以显示，如上图所示，焦内的字母边缘就会变红，提醒用户已合焦。该功能在EOS M3转接手动头拍摄时会特别有帮助，大大提高了EOS M3的玩法。

对焦速度提升明显

       当初EOS M的对焦速度让许多人无法接受，EOS M2则做了明显的改善，AF速度是上一代的2.3倍，EOS M3搭载的第三代混合式CMOS对焦系统，让它的对焦速度从理论上要比二代快了3.8倍，那么它的实际表现究竟如何呢，让我们用一个视频来说明。

       除此之外，Hybrid CMOS AF第三代对焦系统还可以精确对焦运动中的物体，并且对焦侦测范围远比单点对焦要大要广。

       从视频中我们可以看到，EOS M3和EOS 750D在对焦上几乎不分胜负，确实比第一代、第二代对焦系统要快速非常多。

       小编在试用时还发现，在EOS M3菜单中有一个特殊的选项：在关机时是否收回镜头的选项。但是众所周知现在的EF-M镜头都是手动变焦，小编在测试时也发现，这个选项无论是否开启都不会自动收回镜头，那么不妨让我大胆假设一下：EOS M3菜单有这个选项绝对不会是一个无用的功能，那么佳能是不是将要推出小型电子变焦的EF-M卡口的镜头呢?如果可以该镜头可以通过机身控制变焦，那么使用wifi功能之后是不是可以通过手机遥控镜头进行变焦了呢?

WiFi和NFC功能：

       EOS M3配置了wifi和NFC近场通讯功能。经过EOS 6D、 EOS 70D几代更新之后，M3的wifi功能变得更加简单易用，再也不用在菜单里一步步的设置连接方式、密码才能连接手机，只要拿手机和M3相机底部轻轻一触即可自动启动佳能的APP"camera connect"了。不过一定要记得在菜单里先把NFC功能开启。

       手机开启了wifi之后，就可以用camera connect对M3相机进行遥控拍摄或者查看了。

       遥控拍摄时，可以通过下方的按钮轻松对光圈快门ISO进行操控，非常实用方面，并且可以立刻对拍摄到的照片进行查看和放大，不满意可以立刻重新拍摄。

       照片查看方面，可以在相机里设置查看本天/本月/所有的照片，之后就可以在手机里随意查看照片了，佳能的APP的交互体验做的一直不错，查看照片详细信息、下载到手机都只需要轻轻一点。

实拍样片：

       金立的?M3手机是不支持电信卡的。

       金立的?M3手机不支持全网通，支持移动4G，联通2G，电信不支持。不过金立的M3S就是支持电信、移动还有联通的,是全网通手机。

       全网通手机即“六模全网通手机”，指手机支持中国电信、中国移动、中国联通三家运营商的六种移动通信制式，包括TD-LTE、FDD-LTE、TD-SCDMA、CDMA（EVDO、2000）、WCDMA、GSM（GPRS）的六模单、双卡手机终端。针对不支持CDMA（EVDO）制式的五模终端产品可满足超过70%的国内用户需求，可认为是”准全网通手机”。

       好了，今天关于“m3手机套是全围住的吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“m3手机套是全围住的吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。